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Untervariantenvergleich GP 2-5 neu

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__TOC__

== Eine Autobahn mitten durch Lüneburg hindurch? ==

Für Straßenplaner im 21. Jahrhundert offensichtlich kein Problem. Man vermeide allerdings in allen Unterlagen der sprechenden Begriff '''Stadtautobahn''' und verklausuliere ihn zu '''GP 2-5''', dann wird der betroffene Anwohner nicht so schnell hellhörig. GP 2-5 bedeutet in diesem Zusammenhang: Autobahnteilstück in Lüneburg zwischen den Gelenkpunkten 2 (Lüneburg Nord) und 5 (Lüneburg Süd). Untervariantenvergleich bedeutet: Wo genau durch Lüneburg soll die Trasse verlaufen?
Die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr – Geschäftsbereich Lüneburg hat "im Rahmen der Untersuchung zur Linienfindung der A39 im Raum Lüneburg, März 2007" den '''"Untervariantenvergleich GP 2-5 neu"''' durchgeführt und veröffentlicht und damit ihr erstes [[Klostertrasse|Ergebnis (März 2006)]] ins Gegenteil verkehrt. Woher nur dieser plötzliche Sinneswandel? Poltitische Vorgaben? Man darf spekulieren. Hier nun die aktualisierten Unterlagen:

{| {{tabelle auto}}
|-
| '''Zitat:'''

== Untervariantenvergleich GP 2-5 neu ==

Im Rahmen eines Untervariantenvergleiches zur Findung der [[Vorzugsvariante]] wurden
im Bereich der Stadt Lüneburg die [[Klostertrasse|Varianten 502]] und 503 gegenübergestellt.
Beide Varianten beginnen im Norden Lüneburgs am Gelenkpunkt 2 auf der heutigen
[[Ostumgehung]] (B 4).

[[Variante 502]] verlässt diese nach einem kurzen Abschnitt Richtung Süden, verläuft
weiter südwestlich der heutigen Umgehung und trifft in Gelenkpunkt 5 in Höhe des
Stadtteiles Neu Hagen wieder auf die [[Ostumgehung]]. Bei Realisierung der [[Klostertrasse|Variante 502]] wird die B 4 zwischen den Gelenkpunkten 2 und 5 vollständig zurückgebaut.

[[Variante 503]] greift weitestgehend den Verlauf der [[Ostumgehung]] Lüneburgs im Zuge
der B 4 auf. Im Bereich Moorfeld verlässt sie aufgrund der heute vorhandenen engen
Radien die Trasse der B 4. Verbunden mit der [[Variante 503]] ist damit der Eingriff in
die vorhanden Bebauung.

Durch beide Varianten ergeben sich erhebliche Beeinträchtigungen für die betroffene
Bevölkerung. Nachteilig bei [[Variante 503]] ist neben dem Eingriff in die vorhandene
Bebauung auch die Verlärmung des dicht besiedelten Stadtteiles Moorfeld, wohingegen
dieser Stadtteil bei Realisierung der [[Klostertrasse|Variante 502]] durch den Rückbau der B 4
entlastet wird.

Südwestlich der [[Klostertrasse|Variante 502]] befindet sich in einer Entfernung von etwa 300 m das
bedeutsame Benediktinerinnen-Kloster Lüne. Weiterhin tangiert [[Klostertrasse|Variante 502]] das in
Planung befindliche Wohngebiet Schlieffenpark. Bei Verwirklichung der [[Klostertrasse|Variante 502]]
entfällt die Anschlussstelle Erbstorfer Landstraße, wodurch sich im nachgeordneten
Straßennetz (Bockelmannstraße, Erbstorfer Landstraße) im Vergleich zur [[Variante 503]] höhere Verkehrsbelastungen ergeben.

Als Ergebnis des gesamtplanerischen Variantenvergleiches war die [[Klostertrasse|Variante 502]] zu
bevorzugen, die als Bestandteil der [[Vorzugsvariante]] in das [[Raumordnungsverfahren]]
eingebracht wurde.

Die Stadt Lüneburg hat im [[Raumordnungsverfahren]] eine umfassende Stellungnahme
abgegeben, die drei einzelne Gutachten zu den Themen Verkehr, Städtebau und
Schalltechnik beinhaltet.

Die Raumordnungsbehörde greift daneben auch die Stellungnahmen des Landkreises
Lüneburg und anderer auf und fordert die NLStBV auf, die Mitnutzung der [[Ostumgehung]]
Lüneburg im gesamten Abschnitt zwischen den Gelenkpunkten 2 und 5
als Autobahn nochmals detailliert zu untersuchen.

Dafür wurde die Unter[[variante GP 2-5/1]], bestehend aus dem Abschnitt 502 als Bestandteil
der [[Vorzugsvariante]], mit der Unter[[variante GP 2-5/2]], bestehend aus dem
neuen Abschnitt 586, verglichen.

Aufgrund der Stellungnahme der Stadt Lüneburg im laufenden [[Raumordnungsverfahren]]
wurde die Verkehrsuntersuchung auf Anforderung der Raumordnungsbehörde
aktualisiert.

Diese aktualisierte Verkehrsuntersuchung wurde für den neuen Vergleich der Untervarianten
[[Variante GP 2-5/1|GP 2-5/1]] und GP 2-5/2 im Rahmen der UVS herangezogen. Dazu wurde
die schalltechnische Untersuchung überarbeitet. Außerdem wurde eine detaillierte
Untersuchung der straßenverkehrsbedingten [[Luftschadstoffe]] (Stickstoffdioxid NO2
und [[Feinstaub]] [[PM10]]) durchgeführt und in den Vergleich aus Sicht der UVS eingestellt.

=== UVS ===
In Tabelle 1 werden alle Rangfolgen, die im Rahmen der schutzgutbezogenen Variantenvergleiche
ermittelt wurden, gegenübergestellt. Die dargestellten Schutzgüter
sind sowohl in ihrer Umwelterheblichkeit als auch in ihrer Entscheidungserheblichkeit
nicht gleichgewichtig.

Für die nachfolgende Entscheidung über die umweltfachlich günstigere Variante sind
die Schutzgutbereiche Erholen, Landschaft und Klima/Luft nicht von Relevanz, da
beide Varianten erhebliche Umweltauswirkungen von annähernd gleichem Umfang
verursachen.

Tabelle 1: Zusammenfassung der schutzgutbezogenen Variantenvergleiche GP 2-5
[[Bild:GP2-5-Tab-1.jpg]]

[[Bild:GP2-5-Tab-1_2.jpg]]

Für eine Linienführung im Ballungsraum Lüneburg ist die Wohn- und Wohnumfeldfunktion
im [[Schutzgut Mensch]]en besonders relevant. Hier ergeben sich durch beide
Varianten erhebliche Beeinträchtigungen der anliegenden Bevölkerung. Sowohl die
Gebäudelärmzählung als auch die Flächenbilanzierung betroffener Wohnbereiche
kommen zu dem Ergebnis, dass vor dem Hintergrund der Gesamtlärmsituation im
Nordosten von Lüneburg [[Variante GP 2-5/1]] die günstigere Variantenführung ist. [[Variante GP 2-5/1]] führt insbesondere in Moorfeld zu deutlichen Entlastungen der bisher
und im Prognose-Null-Fall durch die B 4 betroffenen Bevölkerung. Bei [[Variante GP 2-5/2]] ergeben sich nach derzeitigem Planungsstand auch Verringerungen der Lärmbelastung
oberhalb des Grenzwertes von 49 dB(A) nachts für Moorfeld und den Schlieffenpark.
Bei einer insgesamt gleich bleibenden Anzahl betroffener Gebäude wird
dementsprechend ein größerer Anteil zwischen 45 und 49 dB(A) nachts belastet werden.

Die trotz der aktiven Lärmschutzmaßnahmen an den [[Variante GP 2-5/1|Varianten GP 2-5/1]] und GP 2-5/2 verbleibenden Grenzwertüberschreitungen können bei beiden Varianten durch passive
Lärmschutzmaßnahmen entschädigt und somit das erforderliche Schalldämmmaß
der Innenräume erreicht werden. Durch eine optimierte Anordnung und Ausgestaltung
sowie differenziertere Berechnung der aktiven Schallschutzmaßnahmen können
die Betroffenheiten ggf. noch weiter verringert werden. Dies wird im Zuge der
weiteren Entwurfsbearbeitung geprüft.

Im Vergleich zur Vorbelastung (Prognose-Null-Fall) kann durch geeignete lärmtechnische
Maßnahmen sichergestellt werden, dass sich die Lärmbelastung bei [[Variante GP 2-5/2]] im Bereich Moorfeld nicht verschlechtert oder sogar verbessert.
Dennoch kommen sowohl die Gebäudelärmzählung als auch die Flächenbilanzierung
betroffener Wohnbereiche zu dem Ergebnis, dass [[Variante GP 2-5/1]] für die
Wohnbereiche und den siedlungsnahen Freiraum im Nordosten von Lüneburg die
günstigere Variantenführung ist.

Die Grenzwerte gemäß 22. [[BImSchV]] für die relevanten Schadstoffe PM10 und NO2
können bei beiden Varianten durch technische Maßnahmen eingehalten werden, so
dass keine gesundheitsrelevanten Auswirkungen auf den Menschen zu erwarten
sind.

Des Weiteren kann mit dem vollständigen Rückbau der B 4 bei Realisierung der [[Variante GP 2-5/1]] zwischen den Gelenkpunkten 2 und 5 die derzeitige Zerschneidung
der Wohnbereiche von Moorfeld wieder vollständig aufgehoben werden. Die zentrale
Zerschneidung der Neuen Forst wird ebenso aufgehoben. [[Variante GP 2-5/2]] führt in
Moorfeld aufgrund der erforderlichen 6 m hohen Lärmschutzwände zu weiteren visuellen
Beeinträchtigungen, die über das Maß der derzeitigen Zerschneidungswirkungen
durch die B 4 hinausgehen.

Insgesamt liegen beim Schutzgutvergleich [[Schutzgut Mensch|Menschen]] – Wohnen die Vorteile bei [[Variante GP 2-5/1]].

Bei allen weiteren Schutzgütern ist [[Variante GP 2-5/2]] zum Teil deutlich günstiger, da
sie die Trasse der B 4 nutzt und damit nicht zu Neubelastungen führt wie [[Variante GP 2-5/1]].

Insbesondere der Verlust an wertvollen Buchen- und Eichen-Mischwäldern im Lüner
Holz sowie die Zerschneidung von Funktionszusammenhängen des Klosters Lüne
Raumordnungsverfahren der A 39 Wolfsburg – Lüneburg – Untervariantenvergleich GP 2-5 neu
Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr – Geschäftsbereich Lüneburg
mit dem Lüner Holz und dem Wassersystem der Mühlenteiche führen zu vergleichsweise
hohe Auswirkungen der [[Variante GP 2-5/1]].

Aufgrund der Gegenläufigkeit insbesondere der Schutzgutbereiche Wohnen zu
Pflanzen und Kultur- und Sachgüter sowie der Tatsache, dass auch bei Variante
GP2-5/2 keine zusätzlichen Belastungen oder sogar Entlastungen von Moorfeld im
Vergleich zum Prognose-Null-Fall zu erwarten sind und die Einhaltung der Grenzwerte
durch geeignete lärmtechnische Maßnahmen sichergestellt werden können, werden
die [[Variante GP 2-5/1]] und GP 2-5/2 als gleichwertig aus gesamtumweltfachlicher
Sicht beurteilt.

=== Landwirtschaft ===
Ein Vergleich aus landwirtschaftlicher Sicht entfällt aufgrund der Trassenführungen
im Stadtgebiet, die keine landwirtschaftlich genutzten Flächen beanspruchen.

=== Kosten ===
Tabelle 2: Kostenvergleich GP 2-5
{| {{tabelle}} | a || b | 1 || 2
|-
| Variante || Kosten [Mio. €] || Kosten [%]
|-
| GP 2-5/1 || 27,476 || 100
|-
| GP 2-5/2 || 21,855 || 80
|}

In den Kosten für [[Variante GP 2-5/1]] sind die Kosten in Höhe von € 0,93 Mio. für den
Rückbau der bestehenden B 4 enthalten.

Bei [[Variante GP 2-5/2]] sind für den Umbau der bestehenden B 4 zur Autobahn
(RQ 29,5) bezogen auf die Streckenlänge Kosten in Höhe von 3,1 Mio. €/km angesetzt
worden.

Insgesamt verursacht Variante GP 2-5/2 mit ca. 22 Mio. € geringere Kosten und ist
aus dieser Sicht zu bevorzugen.

=== Verkehr ===
Bei Realisierung der [[Variante GP 2-5/1]] entfällt die Anschlussstelle Erbstorfer Landstraße.
Die Berücksichtigung der erhöhten Verkehrsbelastung nach dem Gutachten der Stadt Lüneburg führt zu erheblichen Mehrbelastungen auf der Erbstorfer Landstraße westlich der heutigen B 4 (+7.200 Kfz/24h). Ebenso führt die [[Variante GP 2-5/1]] zu erheblichen Mehrbelastungen auf der Bockelmannstraße zwischen A 39 und
Erbstorfer Landstraße (+7.300 Kfz/24h) sowie in den Knotenpunkten Bockelmannstraße/
Reichenbachstraße/ Am Schifferwall und Am Schifferwall/ Lünertorstraße/
Schießgrabenstraße. Diese Mehrbelastungen erfordern eventuell bauliche Anpassungen
an den Knotenpunkten, die aufgrund der beengten Platzverhältnisse (Bebauung,
Gewässer) nur bedingt umsetzbar sind.

Beide Knotenpunkte sind allerdings schon heute stark belastet. Bereits für die Verkehrsbelastung
des Prognose-Nullfalls (ohne Bau der A 39) sind Anpassungen der
Knotenpunkte erforderlich.

Bei Mitnutzung der [[Ostumgehung]] als A 39 durch [[Variante GP 2-5/2]] ergeben sich in
den genannten Bereichen des untergeordneten Straßennetzes ebenfalls Mehrbelastungen,
die aber nicht so gravierend sind (maximal +900 Kfz/24h), da alle vorhandenen
Anschlussstellen aufrecht erhalten werden können.

=== Gesamtvergleich ===
Tabelle 3: Gesamtvergleich GP 2-5
{| {{tabelle}}
|-
|Variante || UVS || Landwirtschaft || Kosten || Verkehr
|-
|GP 2-5/1 || 0 || 0 || - || -
|-
|GP 2-5/2 || 0 || 0 || + || +
|}

Aus Sicht aller betrachteten Belange ist '''[[Variante GP 2-5/2]]''' zu bevorzugen.
----
Quelle: Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr – Geschäftsbereich Lüneburg: Untervariantenvergleich GP 2-5 neu vom März 2007, mit den folgenden Einzeldokumenten:
# [http://www.strassenbau.niedersachsen.de/download/44473 Gesamtvergleich, PDF-Datei, 8 Seiten]
# [http://www.strassenbau.niedersachsen.de/download/44475 Umweltverträglichkeitsstudie, PDF-Datei, 30 Seiten]
# Kartenmaterial zu den Auswirkungsprognosen [http://www.strassenbau.niedersachsen.de/download/44484 Mensch: Wohnen, Klima/ Luft, Kultur- und Sachgüter], [http://www.strassenbau.niedersachsen.de/download/44485 Mensch: Erholen, Landschaft], [http://www.strassenbau.niedersachsen.de/download/44478 Pflanzen, Tiere: Amphibien/ Rotwild]
|}

== Links ==

* INGENIEURBÜRO für IMMISSIONSSCHUTZ, Dipl.-Ing. Volker Meyer: [http://cdl.niedersachsen.de/blob/images/C35579215_L20.pdf Schalltechnische Untersuchung zum Variantenvergleich im Bereich Lüneburg] im Auftrag der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, vorgelegt am 23. März 2007. Kernaussage: "''Für die Gesamtlärmsituation von Lüneburg ist [[Variante 502]] daher schalltechnisch die günstigste Lösung."''
[[Kategorie:Keine A 39]][[Kategorie:Autobahnplanung]]

Variantenvergleich - Versionsgeschichte

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